Source Basta Recyclage Comment faire le plein moins cher sans polluer, grâce à l’huile de friture recyclée par Fabien Ginisty L’Âge de faire 16 novembre 2018 Recyclée, d’origine végétale, bien moins polluante que le diesel tout en étant beaucoup moins cher... l’huile de récup’ n’a que des avantages. C’est ce qu’a bien compris l’association Roule ma frite sur l’île d’Oléron, qui collecte auprès des restaurateurs du coin des dizaines de milliers de litres d’huiles. Ceux-ci serviront ensuite à alimenter les réservoirs ou les chaudières des personnes en précarité énergétique. Tolérée par les autorités, cette raffinerie » de proximité ne s’en heurte pas moins à un verrou fiscal. L’utilité des collecteurs de proximité sera-t-elle un jour officiellement reconnue ? Un reportage réalisé par notre partenaire L’âge de faire. Le vieux Renault Master s’engage sur le pont qui relie le continent à l’île d’Oléron. Au volant, Aymeric, tout sourire, apprécie la vue. Fenêtres ouvertes, soleil matinal qui brille… Un cadre sympa pour bosser ! » Et la collecte qu’il a effectuée hier a été particulièrement bonne dans le coffre, il y a suffisamment de bidons d’huile pour faire rouler la camionnette jusqu’à Vladivostok… 1200 litres, c’est une tournée record ! » Aymeric Dominique travaille à Roule ma frite 17 RMF17, une association qui collecte les huiles alimentaires usagées pour leur donner une seconde vie. Le Master bleu prend la direction de l’écopôle de Dolus d’Oléron, où l’association traite les huiles collectées. 92 000 litres l’an dernier. Sauf exceptions, rouler à l’huile est interdit, surtout pour des raisons fiscales [1]. Voilà pourtant onze ans qu’à l’île d’Oléron, des rhuileux » ont décidé non seulement de sortir de l’ombre, mais de revendiquer la légitimité de leur action et d’en faire une activité économique à part entière, quitte à agir dans l’illégalité. Dans l’absolu, on vend de l’huile filtrée, et il n’y a rien d’illégal à vendre de l’huile filtrée. Mais cela serait vraiment absurde de notre part de nier l’usage qu’en font nos adhérents, explique Elsa Dujourdy, coordinatrice de l’association. Par contre, on n’est pas une station service. Dès le début, on a affirmé notre volonté d’être un acteur du territoire en matière de recyclage, pour répondre à la fois aux enjeux environnementaux et à la précarité en terme de mobilité. » Une activité illégale mais totalement revendiquée On peut rouler 100 % à l’huile, mais il faut adapter son moteur pour le préchauffage à cause de la viscosité de l’huile froide, prévient Aymeric. Sans adaptation, tu peux quand même mettre jusqu’à 50 % d’huile en été dans ton réservoir, en complément du gazole. En hiver, il vaut mieux s’en tenir à un tiers. » [2]. Dans le hangar de l’écopôle, Aymeric décharge sa cargaison. Il empoigne un des bidons et verse le liquide jaunâtre dans une grande cuve, à travers un panier en métal qui fait office de premier filtre. Dans les bidons, on trouve du graillon, des restes de frites, voire des fourchettes ou des canettes. Mais les huiles sont plus propres maintenant. Depuis le début, on a fait un gros travail de sensibilisation auprès des restaurateurs. » En 2007, donc, les militants ne sont pas entrés en désobéissance civile pour devenir pompistes, mais bien pour créer un cycle de l’huile territorialisé, inclus dans les politiques publiques. Dès la publication des statuts de l’association, on a prévenu les Douanes et l’Ademe [Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie] de notre existence », se souvient Grégory Gendre, un des initiateurs de l’aventure [3]. La fine équipe prend les élus et l’administration de vitesse, et va revendiquer sa désobéissance jusque dans les cabinets ministériels. Quel élu va dire "Je suis contre le recyclage et la valorisation des déchets, et contre la création d’emplois non délocalisables" ? » Un bilan carbone quasi-nul à l’utilisation RMF17 fait le plus de bruit médiatique possible. La stratégie fonctionne l’activité de l’association est tolérée par l’administration. Mais c’est bien la reconnaissance de la filière, et non la simple tolérance de l’activité à laquelle prétendent les militants. Le cap est franchi localement en 2010. Cette année-là , les collecteurs récupèrent 17 000 litres d’huile auprès de 71 restaurateurs. Les élus locaux constatent le travail, et débloquent une subvention pour l’association. L’activité de RMF17 devient officiellement d’utilité publique, pleinement intégrée à l’Agenda21 de la Communauté des communes de l’île d’Oléron. En effet, l’huile de friture n’est pas seulement un carburant pas cher – s’il n’est pas taxé. C’est aussi un biocarburant, c’est à -dire qu’il ne nécessite pas d’extraction de pétrole. Il a un bilan carbone quasi-nul à l’utilisation, et ses émissions polluantes sont moindres que le gazole. Qui plus est, sa production ne nécessite pas directement l’utilisation de terres agricoles, à l’inverse du biodiesel produit à partir de plantations de colza ou de palmiers à huile par exemple. Tout cela provient d’un déchet ! Notre travail allège aussi celui des stations d’épuration » Un réseau en circuit court permet donc, avec un investissement minime, de traiter la problématique huile-déchet, de créer de l’emploi, et de fournir un combustible bio-sourcé pour tous les types d’usages, à commencer par du carburant. Roule ma frite ne rend pas service qu’à l’environnement Les restaurateurs sont contents de nous voir, ça leur enlève une épine du pied ! » Avec le bon d’enlèvement » que leur signent Aymeric et ses collègues, ils peuvent en effet justifier du recyclage de leur huile usagée, comme la loi le leur impose. Le service proposé par RMF17 étant gratuit ou presque, les cuisiniers préfèrent éviter l’aller-retour à la déchetterie, ou de se mettre hors-la-loi en jetant l’huile dans l’évier… L’activité de RMF17 a ainsi provoqué des effets inattendus sur l’île les interventions pour déboucher les canalisations bloquées par les graisses ont été divisées par deux ! D’après l’association, cela représente une économie d’environ 5000 euros par an pour la collectivité. Et dans les stations d’épuration, les graisses tuent les bactéries qui traitent l’eau. Notre travail allège donc aussi celui des stations d’épuration », ajoute Aymeric. Alimenter véhicules gazole et chaudières à 0,75 euro le litre Dans le hangar, la première cuve de filtration est maintenant pleine. Aymeric soulève les 1000 litres à l’aide d’un trans-palette, et verse le contenu dans une deuxième cuve, où l’huile décantera au moins un mois. Elle sera ensuite filtrée à 20 microns, puis à 1 micron, pour être vendue aux adhérents de l’association 0,75 euro le litre. Elle alimentera ainsi des réservoirs et des chaudières. Parmi les utilisateurs, on trouve aussi la commune de Dolus d’Oléron, qui fait rouler sa flotte de véhicules à l’huile. Certes, les élus du territoire n’ont pas encore mis en place le Comité local de gestion des huiles alimentaires usagées », comme le leur propose l’association, mais RMF17 devient de plus en plus indispensable, et étend son activité en Charente-Maritime [4]. Elle a d’ailleurs récemment signé une nouvelle convention avec la communauté d’agglomération de Rochefort Océan. Aujourd’hui, l’équipe collecte l’huile auprès de 350 cuisiniers. Avec seulement 2,5 emplois équivalent temps plein, elle est obligée de refuser les demandes des restaurants trop éloignés, comme à la Rochelle ou à Niort. Priorité aux victimes de précarité énergétique ou de difficultés de mobilité Il n’y a pas que le regard sur l’huile de friture qui a changé. Il y a aussi les motorisations des véhicules en circulation les injections sur les diesels construits depuis les années 2000 sont devenues trop fragiles pour supporter l’huile non raffinée, même en faible proportion. La flotte des véhicules pouvant rouler à l’huile végétale pure » se réduit donc inexorablement, à Oléron comme ailleurs. La demande en huile baisse, alors que les volumes des collectes sont plus importants d’année en année. Résultat l’association, en excédent d’huile, se voit contrainte de vendre son huile décantée hors du territoire, huile qui finira en biodiesel, dans une pompe espagnole, italienne, peut-être française, qui sait... C’est un exutoire qui ne nous satisfait pas, mais il vaut mieux cela que rien », justifie Aymeric. Pour relocaliser la consommation d’huile, l’association travaille à la mise au point d’un biodiesel respectueux de l’environnement qui pourrait être utilisé par toutes les motorisations, même les plus récentes. La boucle serait ainsi bouclée l’huile collectée localement serait utilisée localement, sans but lucratif, avec l’objectif de la destiner en priorité aux publics qui en ont le plus besoin, à savoir ceux victimes de précarité énergétique ou de difficultés de mobilité. Reconnaître l’utilité sociale et environnementale des collecteurs de proximité Mais il y a un hic » pour que ce modèle se généralise. Pour que l’activité, même sans but lucratif, soit viable, il faut qu’elle soit exonérée des taxes sur les carburants. Les collecteurs réalisent en effet un travail de fond sur les petits gisements d’huile – 20 litres par-ci, 50 litres par là – que ne collecteront jamais les camions-citernes de Suez, destinés aux bioraffineries industrielles. Ce travail de proximité rend les économies d’échelle impossibles et nécessite du temps il ne peut pas être rentable, comme l’est pour Total le biocarburant vendu à la pompe à essence. Or, si aujourd’hui les Douanes ferment les yeux sur les taxes liées aux carburants distribués par RMF, nul doute qu’elles les ouvriront si l’activité de l’association et des autres collecteurs de proximité se développe. La solution existe reconnaître l’utilité sociale et environnementale des collecteurs de proximité, qui pourrait leur ouvrir un droit à exonération de taxes. On se prend alors à rêver d’un Roule ma frite dans chaque village, un cabanon avec une petite baraque à frite à côté, où l’on trouverait les horaires des bus et des trains, des vélos à disposition, des annonces de covoiturage… En dernier recours, on ferait le plein. On saurait à qui va l’argent, et d’où vient le carburant. Fabien Ginisty / L’âge de faire Photos © RMF17 et © L’âge de faire. Plus d’infos sur l’association Voir le numéro de L’Âge de faire artisans, ils roulent pour l’écologie
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Publié le 17/10/2011 à 1928, Mis à jour le 18/10/2011 à 1443 Thibaud De Clercq, 22 ans, a reprisla recette de son grand-père nordiste. La première friterie belge traditionnelle de Paris, installée près du Panthéon, fait déjà le plein. Bondé. Ce lundi midi, pour savourer les frites de chez De Clercq, il faut attendre qu'un groupe de 35 personnes termine sa commande. Quand vient notre tour, on hésite à prendre le gros cornet un kilo! à 4,50€, mais on opte pour la sagesse avec le format moyen 500 grammes quand même, accompagné d'un burger au maroilles. Ici, la frite est au centre de l'attention et les spécialités flamandes fricadelle, boulettes de viande, etc., de très bonne facture, ne sont là que pour escorter la star. Celle-ci ravive en un éclair les bons souvenirs du Nord. Elle rivalise avec les frites des meilleures baraques du stade Bollaert, les soirs de match du RC Lens. Ce sont des frites fraîches, calibrées, mais non précuites et sans conservateur, éclaire Thibaud De Clercq, 22 ans, qui a lancé l'affaire en mars. J'en importe chaque jour 150 kg de Belgique. Le secret, c'est la double cuisson dans la graisse de bœuf pour leur donner ce bon goût. Je tiens la recette de mon grand-père nordiste.»Les premiers pas de sa petite entreprise dépassent ses espérances. Son chiffre d'affaires est 20% supérieur à ses prévisions les plus optimistes. Aux étudiants, le cœur de cible, sont venus se greffer les employés et les gens du quartier, sans oublier les policiers du coin, de très bons clients. Le taux de fidélisation est important, beaucoup de gens viennent au moins une fois par semaine, c'est une fierté.» Sur la page Facebook des Rois de la Frite, les commentaires sont élogieux. Un délice, vous m'avez réconcilié avec les frites», s'enflamme Nathalie. Ambitieux, Thibaud De Clercq table sur une deuxième ouverture, en mars prochain sur les grands boulevards. L'idée, c'est une nouvelle baraque par an à Paris pendant cinq ans, avant de s'attaquer à la France entière puis à l'international.»De Clercq, les Rois de la Frite, 184, rue Saint-Jacques Ve. Ouvert du lundi au jeudi de 11 heures à 22 heures, le vendredi et le samedi de 11 heures à AUSSI» Moins de frites et plus de légumes à la cantine» Une révolution de la frite» en Belgique» Record de cuisson de frites pour un BelgeLentreprise originaire du Canada ouvre une première usine en 1981, à Harnes (505 salariés), dans le Pas de Calais, à côté de Lens. Une 2e ouvreDu ciel à l’huile de frites, le chemin est passé par Charleroi pour le Québécois Jean-Luc Arnaud. Pilote durant onze ans pour la compagnie aérienne Ryanair, le frais sexagénaire a décidé de poser sa "baraque à frites" à deux pas du tarmac qu’il a tant emprunté. " J’ai effectué les premiers vols avec Ryanair depuis Charleroi. Je m’en souviens comme si c’était hier. C’était le 24 avril 2001. On a commencé avec des cabines de chantiers comme premiers locaux, un téléphone et un fax mais pas d’ordinateur. A l’époque on avait deux Boeing 737. C’est le meilleur souvenir de ma carrière. L’ambiance ressemblait à celle d’un aéro-club." Depuis l’aéroport a bien changé avec ses 6,5 millions de passagers en 2012. " J’ai terminé comme chef de base pour Ryanair à Charleroi" , explique le Canadien qui a commencé sa carrière chez Air Inuit, dans le Grand Nord canadien. "Mais à un moment l’âge vous rattrape. Si ce n’est pas vous qui arrêtez, c’est l’administration aéronautique qui vous arrête." Du coup, l’homme a changé de cap. Radicalement. "Cela peut paraÃtre paradoxal , rigole-t-il. Je suis désormais patron d’une baraque à frites ! Un espace commercial, juste devant l’aéroport, a été mis en appel d’offres alors que je venais d’être pensionné et j’ai posé ma candidature, sans trop me poser de questions." Et sa baraque, ouverte depuis près d’un an, l’ancien pilote en est très fier. " Elle est typique. On l’a fait construire selon nos desiderata à Lille, par la même entreprise qui a travaillé pour le film "Bienvenue chez les Ch’tis"." Le Québécois veut faire des frites belges "de manière différente", "saines et fraÃches". "Nos Bintjes viennent de la région de Charleroi et notre huile est recyclée. On a aussi conçu un cornet typique et pratique qui permet à nos clients de manger tout en portant leurs bagages." Le prix 4,5 euros n’est par contre pas "low cost"." Il y a un pourcentage du chiffre d’affaires qui va à l’aéroport. Et puis il fallait s’aligner sur le prix des autres concessionnaires. Mais les gens ne sont pas lésés." Et il y a des exceptions. "O n fait des prix pour les employés de l’aéroport. Notre clientèle est essentiellement belge, mais les Italiens et les Espagnols sont fous de nos frites aussi." Pour l’heure, la petite entreprise rentre dans ses frais. Les idées ne manquent pas. "On a l’intention d’ouvrir une autre baraque à frites dans un autre aéroport Ryanair en France. Et puis aussi des triporteurs vendant des gaufres à Louvain-la-Neuve." On ? Oui, car Jean-Luc, qui habite Lasne "mais ne roule pas en Ferrari pour autant", est aidé par Nadine, son épouse liégeoise rencontrée à son arrivée en Belgique. " J’estime que j’ai été particulièrement gâté par la vie je considère que je n’ai jamais travaillé. Le métier de pilote est une passion. J’ai toujours fait ce que je voulais." L’ancien pilote s’énerve un peu quand on lui rappelle les différentes polémiques liées à son ex-compagnie à bas prix. "Les histoires de manque de kérosène dans les réservoirs, c’est du vent. Les contrôles sont très sévères dans l’aérien et personne ne passe au travers. Je ne suis pas un défenseur spécifique de mon ex-employeur, mais il a la flotte la plus moderne au monde. Cette campagne anti-Ryanair a toujours existé. Il y a des lobbies très forts d’Air France ou de Brussels Airlines à la Commission européenne. Ryanair dérange, c’est sûr." Quant aux pilotes qui se plaignent de la pression exercée par la direction irlandaise ? " Je n’ai jamais eu de pression de Ryanair. Il faut arrêter de pleurer pour un rien. Un pilote de Ryanair, il bosse 132 jours de boulot par an, pour un salaire après impôt de 6 000 euros par mois. Vous connaissez beaucoup de gens qui gagnent un tel montant en s’amusant ?"
HistoireAu 17e siècle les mineurs s'éclairer à la bougie. En 1815, Humphry Davy, chimiste et physicien anglais invente une lampe qui à la particularité d'avoir sa flamme protégée par un cylindre. Qualité : un tamis d'acier constituait le cylindre qui protégeait la flamme. Défaut : elles n'étaient pas très sécurisantes et leur éclairage n'était pas non
La petite baraque à frites "Super miam" ne peut plus ouvrir place du Puig à Perpignan, la mairie ne renouvelant pas l'autorisation. Le quartier est en colère. Un vent de colère souffle sur la place du Puig, même si elle est baignée par le soleil. La petite baraque à frites, installée là depuis une dizaine d'années, a en effet tiré son rideau de fer. Selon les riverains sur ordre de la mairie qui a demandé à ce qu'elle soit démontée. "Super miam" était jusqu'à présent un lieu de rendez-vous des jeunes de la communauté gitane. Lorsque son propriétaire a décidé de cesser son activité il y a quelques mois, il a trouvé un repreneur. Un garçon du quartier, Amar Baptiste. Ce dernier, bien décidé à poursuivre cette petite affaire, se glisse derrière le comptoir et commence à vendre des sandwichs et frites. Histoire de voir si ça lui convient, en pensant que l'autorisation d'occupation du domaine public est en règle. Refus municipal "Ça m'a plu. Alors, je suis allé à la mairie pour faire les papiers et que tout soit en règle. Là , sans me donner aucune raison, on m'a dit que les autorisations pour l'emplacement n'étaient pas renouvelées", explique le nouveau commerçant qui se retrouve, avant même d'avoir officiellement commencé, sans baraque et sans travail. Les habitants du quartier racontent que la police municipale est passée "très très souvent" pour que la baraque ferme et qu'elle soit démontée au plus vite. "Sinon, reprend Amar, ils la feront démonter et me demanderont de payer pour ça !". Soutenu par sa famille et les habitants de Saint-Jacques, Amar explique qu'il a tenté de connaître les raisons du refus municipal. En vain. Il n'a obtenu ni réponse, ni rendez-vous avec un élu. Les habitants veulent à présent rencontrer le maire en personne pour tirer cette affaire au clair. Mercredi après-midi, des agents de la police municipale sont venus place du Puig pour informer Amar que "si la structure n'était pas démontée d'ici vendredi la fourrière passerait pour le faire". Un ras-le-bol des habitants "On en a assez, peste ce riverain. Avant les élections, on nous a promis tout un tas de choses une régie propreté, des subventions pour les associations des jeunes, agrandir notre local pour l'église évangélique. Les élections sont passées et depuis on n'a rien vu venir le quartier n'a jamais été aussi sale qu'aujourd'hui, on n'a pas d'argent pour les jeunes et les travaux pour agrandir l'église coûtent trop cher ! On est quoi nous les gitans pour la mairie ?". La question du démontage de la baraque à frites semble faire ressurgir toute la colère des gitans de Saint-Jacques qui en ont assez d'être considérés comme de "simples bulletins de vote".
ENNDiZ2. comment ouvrir une baraque a frite
