Laboîte de vitesse automatique est un mécanisme d’automatisation du passage des rapports. La pédale d’embrayage est supprimée. En effet, grâce à la boite automatique, le conducteur n’a plus besoin de passer lui-même les vitesses. Il peut donc se concentrer sur la conduite sans se soucier du système de transmission. La voiture rétrograde et passe les
Je vous le dis tout de go, depuis leur apparition, je n’aime pas les monospaces. Ils sont gros, ont souvent un comportement pataud et me donnent la sensation d’être assis sur une chaise de bureau, moi qui n’apprécie pas d'être haut perché et qui ai du mal à me sentir bien dans quelque chose de plus haut qu’une Caterham ! C’est donc un peu à reculons que je suis parti en direction de la Provence pour l’essai de la Citroën C4 Grand Picasso dans sa nouvelle motorisation Blue HDi 120, équipée de la boîte de vitesses automatique EAT6, également nouvelle. Si vous pensez que c’est le moment que je choisis pour vous annoncer que j’ai changé d’avis, c’est raté, mais je dois admettre, un peu contre mon gré, que la dernière mouture de la C4 Picasso est esthétiquement réussie et que c’est de loin le monospace que je préfère en terme de design. Espace à vivre Le Picasso n’est pas nouveau et n’est sans doute plus une surprise pour grand monde, excepté pour moi qui n’avais même jamais vu l’intérieur. Je dois dire que j’ai été agréablement surpris par les sièges avant, très confortables et dont les appuie-tête me rappellent ceux des première classe d'un TGV. Il est d’ailleurs possible de les choisir chauffants et massants, j’ai passé mon tour sur le chauffage, à la vue des 35 °C extérieurs, mais ai profité d’un massage qui mériterait un peu plus de force. L’instrumentation est complète et les deux écrans 7'' tactile et 12'' avec toutes les informations sont faciles d’usage et de lecture. Fausse note pour le levier de commande de boîte de vitesse, situé derrière le volant, en haut à droite, aussi peu esthétique que pratique. À l’arrière, nous trouvons une rangée de trois sièges indépendants, dans la norme du segment. Leur assise est toutefois confortable, même si, une fois de plus, je n’aime pas cette position trop typée chaise de table ». Je passe rapidement sur les 2 sièges supplémentaires logés dans le coffre, qui ne serviront qu'en appoint pour des trajets les moins longs possible. Le coffre, quant à lui, est vraiment très grand en configuration 5 places et pratique. Nouveau moteur, nouvelle boîte Le comportement routier est tout à fait correct, bien que le roulis soit important en courbe. La voiture s’affaisse sur ses suspensions, emmenant tous les passagers contre les portières côté extérieur au virage, mais elle garde son cap et, à moins de vouloir vous débarrassez de vos enfants, vous ne conduirez jamais de façon à l’en faire dévier. Je dois avouer que c’est une voiture tout de même agréable pour faire de la route, surtout aux places avant. J’ai cependant pris la peine de faire une quinzaine de kilomètres à l'arrière et je n’ai pas de reproche particulier à faire, le confort restant préservé. Je sens que vous vous impatientez et que vous attendez de savoir ce que vaut ce nouvel ensemble boîte-moteur. Nous avions déjà pu découvrir ce moteur sur l’essai de la Citroën C4 et la boîte de vitesse sur l’essai de la Peugeot 308 GT. La boîte de vitesse EAT6 ne souffre toujours pas la critique, elle est réactive, bien calibrée et ne passe pas son temps à chercher sur quelle vitesse se placer, même s’il lui arrive de temps à autre de changer de rapport là où je ne l’aurais pas fait, notamment des rétrogradages que je ne jugeais pas utiles. Cependant, il reste possible de conduire sur le rapport que l’on souhaite en sélectionnant le mode manuel » de la boîte et de passer les rapports via les palettes un peu petites au volant. Le moteur, quant à lui, je l’avais déjà trouvé un peu juste dans la Citroën C4, et c’est sans surprise que je l’ai jugé encore plus juste dans un véhicule ayant une aérodynamique moins bonne et un poids supérieur. Il demande régulièrement de descendre d’un ou deux rapports pour relancer le Grand C4 Picasso, même sur une simple voie sinueuse ou bien dès que la route s’élève. Mais le duo avec la boîte, rapide, qui se charge de descendre ces rapports pour nous, est un vrai plus, nous épargnant de jouer du levier trop souvent. J’aurais quand même préféré un moteur ayant un peu plus de pêche en bas du compte-tours, évitant ces changements de vitesse et préservant par conséquent la consommation réelle. Autre point négatif, le fait de devoir régulièrement se placer sur un rapport plus bas ou de devoir relancer entraîne un bruit de moteur peu plaisant et trop présent dans ces conditions. Dommage, car une fois la vitesse plus ou moins stabilisée, le moteur se montre tout à fait discret, un avantage non négligeable sur les longs trajets autoroutiers. Pour revenir rapidement sur la consommation évoquée plus haut, la Citroën C4 Grand Picasso BlueHDi S&S est officiellement donnée pour 3,9 L au 100 km en moyenne et 103 gr de CO2 par kilomètre. À mon avis, ces affirmations émanant des constructeurs, quels qu’ils soient, ne trompent plus personne, tablez plutôt sur une consommation autour des 6,8 L au 100 km, ce qui reste tout à fait correct. Ce n’est clairement pas une révolution, mais acheter une C4 Picasso ne peut pas nous décevoir. C’est bien équipé, assez confortable et spacieux. Le moteur est un peu juste et je pense que le BlueHDi 150 ch est plus agréable au quotidien sans consommer beaucoup plus en condition réelle. Pour ma part, et en restant chez la marque aux chevrons, je pencherais plutôt pour une Citroën C5. Citroen C5 Aircross BLUEHDI 180CH S&S SHINE EAT8 Diesel Automatique 17748 km Occasion Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 03/02/2020 Garantie 9 mois Prix de vente 31 880 € Mensualité NC Prix constructeur 41 180 € Remise de -9 300 € Citroen C4 Grand Picasso BLUEHDI 120CH FEEL S&S Diesel Manuelle 38679 km Occasion Indépendant Seine-et-Marne Mise en circulation 12/06/2017 Garantie NC mois Prix de vente 16 440 € Mensualité NC Prix constructeur 32 360 € Remise de -15 920 € Aiways U5 Standard Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 28/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 33 300 € Mensualité 299€/mois* Prix constructeur 39 300 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Premium Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 28/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 37 230 € Mensualité 404€/mois* Prix constructeur 43 230 € Remise de -6 000 € Enfin nous aimerions vous donner une idée de combien coûte le remplacement de la boîte de vitesse d'une Renault Captur. Comme vous l'avez compris, les problèmes de boîte de vitesses entraînent souvent un remplacement complet de cette pièce. Il est difficile de vous donner un prix précis car en fonction du garagiste la main d'oeuvre peut pas mal varier et en Depuis son lancement en 2013, la nouvelle génération de C4 Picasso et Grand C4 Picasso s'est écoulée à près de 225 000 exemplaires en Europe, ce qui en fait l'une des stars du segment aux côtés des Ford C-Max et Volkswagen Touran. Le monospace s'étant fait sévèrement grignoter des parts de marché par les SUV et autres crossovers, ils furent un temps presque remis en question par les observateurs, mais force est de constater qu'il existe toujours un marché pour ce type de véhicule, et le succès du C4 Picasso en témoigne parfaitement. Nous avons choisi la version BlueHDI 120 ch avec la nouvelle boîte automatique EAT6 de PSA, qui vient en remplacement progressif de la boîte manuelle pilotée. Cette dernière, avouons-le, était vraiment mauvaise face à la concurrence de plus en plus souvent dotée de transmission à double embrayage. Ce 1560 cc diesel développe donc 120 ch à 3000 tr/mn et un couple respectable de 300 Nm à 1750 tr/mn, des chiffres qui paraissent suffisants pour une compacte, mais qui peuvent inquiéter pour un transporteur capable d'emmener sept personnes grâce aux deux places d'appoint situées dans le coffre. Dans l'exercice, ce Grand C4 Picasso est un bon élève, avec une insonorisation plus que correcte et un traitement des vibrations supérieur à ce qui se fait notamment chez les Allemands. La boîte automatique, que nous avons pu essayer sur d'autres modèles du groupe PSA, est un modèle de douceur. Rappelons en effet qu'il s'agit là d'une boîte à convertisseur de couple, et non une double embrayage, ce qui induit un fonctionnement plus souple et des passages de vitesses moins perceptibles. Le mariage entre ce BlueHDI 120 et la boîte EAT6 est donc plutôt réussi, même si cette transmission n'est pas exempte de défauts. Lors de dépassements avec kick down », par exemple, la boîte a tendance à conserver trop longtemps une vitesse inférieure, même à allure constante et une fois le pied relâché de l'accélérateur, ce qui fait un peu hurler la mécanique. Dans l'ensemble, il faut toutefois souligner la réussite de cette boîte, une vraie automatique d'une douceur véritablement appréciable. Pour le reste, nous avons noté un très bon amortissement avec un filtrage excellent des petites et grosses aspérités sans pour autant tomber dans la caricature de l'américaine des années 70 qui s'affaisse à la moindre courbe, Citroën étant parvenu à trouver un juste milieu intéressant. Nous avons effectué au total 200 km lors de notre bref essai de ce Grand C4 Picasso, et la consommation moyenne a été de 6,9 l/100 km. Cela peut paraître beaucoup, mais rappelons que le Grand C4 Picasso est haut, pèse 1359 kg à vide chiffre annoncé par Citroën, mais disons plutôt un peu plus de 1500 kg avec une version équipée comme celle de notre essai et avec le plein, et nous avons marqué un certain nombre d'arrêts et de démarrages pour faire nos photos. Le bilan est donc finalement correct, mais il faut tout de même souligner une chose importante à vide, avec une seule personne à bord, le Grand C4 Picasso en 120 ch est suffisamment motorisé, sans pour autant être totalement à l'aise lors de dépassements. Mais qu'en serait-il avec sept personnes à bord et quelques bagages ? Citroën annonce un PTAC poids total admissible en charge de 2205 kg, et il est difficile d'imaginer que ces 120 ch soient suffisants dans ce cas, et même sans aller jusqu'aux extrêmes, avec cinq personnes à bord et des bagages dans le coffre, on se retrouve avec une auto de près de 2 tonnes. Les 120 ch sont alors certainement trop justes. Une puissance probablement adaptée au C4 Picasso, mais pas au Grand C4 Picasso. A l'intérieur, nous retrouvons les fondamentaux du C4 Picasso. La planche de bord originale, l'énorme surface vitrée de l'habitacle, la bonne finition et les rangements en nombre sont les principales qualités de ce Grand C4 Picasso qui propose, comme cité précédemment, les deux places d'appoint dans le plancher du coffre très faciles à installer et à rabattre, au passage, grâce aux deux languettes à tirer. Il est possible de tout faire ou presque dans ce grand monospace, comme rabattre le dossier du siège avant, coulisser indépendamment les sièges arrière, rabattre leur assise pour le transport d'objet long, dans le sens de la largeur, orienter leur dossier... Le Grand C4 Picasso est évidemment pensé pour les familles, et il remplit parfaitement sa tâche. Notre modèle d'essai était en finition milieu de gamme Intensive, avec comme équipements de série l'écran tactile 12 pouces, la navigation, la climatisation automatique bi-zone, les tablettes au dos des sièges avant, le bluetooth ou encore l'aide au stationnement avant. L'auto disposait, en plus, des options suivantes toit panoramique, accès et démarrage mains libres, pack style feux arrière LED 3D, jantes 17 pouces, roue de secours, pack lounge sièges avant massants, appuie-tête enveloppants, pack Park Assist caméra de recul, détection d'angle mort, park assist, et pack drive assist régulateur adaptatif, alerte franchissement de ligne, feux de route automatiques, bi-xénon directionnels. De base, le tarif du Grand C4 Picasso avec notre configuration du jour est de 32 350 € auxquels il faut ajouter 3440 € d'options. Nous arrivons donc à un total de 35 790 € pour notre modèle d'essai.Prixde vente : CITROEN GRAND C4 PICASSO Indre-et-Loire : 12 990 € pour un kilométrage de 141 000 km. 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